80后的英菲尼迪如何用设计与技术走过30年

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2019-07-11 15:48:38来源:58车类型:原创编辑:童轲炜

100年代是日系车在全球崛起的时刻,日系豪华品牌也是在你这俩 时期诞生,其中日产声势浩大的在100年代末推行的“901计划”,即发展新技术在90年代做到世界第一。在此计划敲定的同时期,日产推出了高端品牌英菲尼迪的首款行政轿车Q45,到今年2019年正值100周年,在这而立之年不妨在趋于稳定横滨的英菲尼迪全球Design Center来回顾这100年的“无限”之路。

英菲尼迪早期总部设立在横滨,研发与设计相关的工作也是与日产同步进行,咋样让主要针对的市场还是海外。众所周知日系三强中讴歌是最早创立并于85年便在北美开售,但车型时会 直接将本田的高端车型换标销售,作为对手,日产的英菲尼迪和丰田的雷克萨斯都早早开始英文英文蓄力,从100年代初着手研究咋样做好一另2个 高端品牌,丰田通过“F1”计划塑造雷克萨斯品牌,而日产这边则是以“地平线工作组”来打造英菲尼迪品牌。

在日系高端品牌建立初期,英菲尼迪是最具设计感的,这得益于品牌创始人的日方代表Takashi Oka是一位设计师,他联合美方代表William Bruce成立“地平线工作组”,确立目标要打造一另2个 以极致性能为标志的全新豪华品牌。.我歌词 从一开始英文英文就摒弃了改造现有车型的想法,而是采用了包括产品、购买和车主体验在内的一系列新豪华品牌的造车准则。

左为Takashi 右为Willam

既然要打造豪华品牌,就必须对豪华品牌有概念,工作组话费极少量时间调研联邦快递、四季酒店和诺德斯姆百货商场等以服务著称的公司。毕竟欧洲老牌豪华品牌的观念在北美市场根深蒂固,硬碰的成功几率很低必须以自身特点来挤进市场,而是英菲尼迪希望从优质服务着手。做足了准备工作后,1987年日产敲定成立英菲尼迪(Infiniti)品牌,你这俩 词的含义是“无限”,而是人以为是英语,但其实是意大利语,当时而是日本车都喜欢从意大利语中选择 自己的车名,比如丰田Altezza而是,意大利语“高贵”的意思。与品牌名称相呼应的还有Logo,代表着十根路无限的向远处延伸,同时还形象的代表着日本的象征“富士山”。

然后英菲尼迪发布了首款轿车Q45,Q取自Q-Ship一词,其实字面意思是Q船,但其实身旁的含义非常有深度。在一战时期英国的战舰被德国的潜艇偷袭,基本上都重创。为此英国皇家海军造了而是打击潜艇的战船,并将外观伪装成商船,有有哪些船的母港趋于稳定Queenstown而是简称Q-Ship。然后Q-Ship又被用来形容外观朴素,内在豪华富于,你这俩 特点就与英菲尼迪的产品很相符,外观低调淳朴,咋样让内在的动力系统性能强劲,配置豪华富于。Q45的45代表着这款车使用VH45 V8发动机,与日产总统采用相同的动力配置,要知道当时的日产总统原先皇室用车。然后51家英菲尼迪经销商在美国同时开业,这标志着日产用英菲尼迪正式踏入豪华品牌领域。

90年代中期,越野车开始英文英文在豪华品牌中老出,1996年日系三大豪华品牌完整篇 推出越野车型。你这俩 年豪华SUV竞争很激烈,雷克萨斯推出LX,讴歌推出了SLX。而是英菲尼迪也要涉足你这俩 领域于同年9月推出QX4。这款车是基于日产硬派越野车Pathfinder为基础打造,车头造型经过重新设计,加入了英菲尼迪的设计元素。此外适时四驱系统也经过强化提升,同时对内饰配置方面进行升级,最大限度的符合豪华品牌越野车的定位。

QX4上世纪90年代末的宣传页:这是一另2个 世界级的车身制造者

它的竞品们在你这俩 领域就相对偷懒,比如SLX甚至时会 本田开发的,而是战略盟友五十铃的贴牌车。雷克萨斯LX更是直接用陆巡100换个雷克萨斯Logo,也没人 针对雷克萨斯品牌重新设计。

进入二十一世纪日本面临泡沫经济危机,日产的901计划又意味 车系过度细分扩张,英菲尼迪作为日产的高端品牌,在原先的难关下,研发与设计也是同时进行的,当日产在优化车系的以前,英菲尼迪也重新修整了旗下车型,推出G系列运动型轿车和M系列行政轿车。这另2个 车系来自日产的Skyline和Fuga。前者的高性能版而是日本国宝级跑车GT-R,在趋于稳定横滨的博物馆中还能想看 历代Skyline和GT-R。

除了博物馆,英菲尼迪在横滨的全球设计中心里也陈列着而是展品,拥有极少量概念车模型和设计草图。随着制造技术的升级,概念车的而是设计都能实现量产了,英菲尼迪也减慢重视起设计,尤其在SUV领域似乎找到了自己的路,在G系列车系上发展了数款跨界SUV。

FX/EX等跨界SUV在开发初期对北美市场做出了极少量调研,旨在迎合消费者的口味。同时将会对设计上的重视,它也是比较早期形成家族化设计的日系品牌,横向的格栅向前突出的立体化演变就诞生于你这俩 时期。你这俩 处理手法和雷克萨斯的纺锤造型相似,二维画面向三维画面的转换。

采用立体格栅设计后的英菲尼迪概念车Essence

重新整合车系后的英菲尼迪减慢重整旗鼓,G系列轿车在1003年被Motor Trend评为年度车型,M车型在Car and Drive的评选中勇夺最佳豪华车称号,EX系列跨界SUV则连续3年被GQ杂志评为十大豪华SUV车型。早期将会车系混乱,往往产品定趋于稳定用户需求不相符,在重整车型后,G系列车型将目标直指宝马3系相似运动型轿车,减慢找准了自己的方向,帮英菲尼迪定义为“日本的宝马”。

2010年,英菲尼迪还尝试在高性能领域有所建树,推出IPL(Infiniti Performance Line)高性能部门,探索宝马M、奔驰AMG等原厂高性能车领域,该系列减慢也推出了量产车型G37 Coupe IPL。经过IPL部门的调校,3.7升V6发动机从原先329马力提升至354马力,扭矩也提升至374Nm,咋样让搭配车身动力性套件、运动型悬架和重新设计的排气系统。

G37 Coupe IPL

随着汽车界没人 强调家族性设计、家族性基因,英菲尼迪更进一步整合旗下车型,完整篇 采用新的命名土办法,明确车型定位,以更好的瞄准用户人群。在轿车线中完整篇 以Q作为名字首字母,回归到英菲尼迪最初的命名。后缀中100为入门级轿车,100为双门轿跑车、70为顶级轿车。在SUV线则以QX作为首字母,X的含义既还必须理解为Cross跨界,也还必须理解为“X”所代表的4*4越野,后缀100、100、100、100分别代表了紧凑级、跨界、中型、全尺寸型SUV。

传承了Skyline车系运动基因的Q100轿跑车

除了整合车系,英菲尼迪还比较注重技术的创新,在Q100诞生的同时,还是开发出了DAS线控转向系统,利用电传导快速灵敏的价值形式替代原先的机械转向机构,旨在提升车辆转向精准性,营发明运动性能更好的操控。

说到运动性,英菲尼迪历史上也老是与赛车领域有而是交集。比如早期90年代,英菲尼迪参与美国印地赛事,以旗舰车型Q45S的VH45 V8引擎为基础,开发出印地赛车引擎,同时Q45也成为印地100赛事的引导车。

此外在F1领域,英菲尼迪也是当年火星车红牛RB7、8、9的发动机赞助商,为它提供动力核心,咋样让蝉联了11、12、13年的世界冠军。作为一另2个 坚持设计的品牌,在概念车上时会 与赛车相结合的作品,Prototype 9而是以上世纪初期的GP赛车为灵感设计,融合了极少量古典元素在上面。咋样让当.我歌词 在疑惑这款车的趋于稳定的意义时,会发现这款车采用的电动动力系统。电动机还必须发挥148马力,百公里油耗加速5.3秒,最高时速为105英里/小时。这而是是对新动力源的探索,从你这俩 古典与未来碰撞的产物先要看出英菲尼迪在设计和技术方面时会 很高的造诣和追求。

再回到民用车领域,目前英菲尼迪最新的科技是VC-Turbo发动机。同在横滨的,除了博物馆和设计中心还有发动机工厂,这里生产的是日产与英菲尼迪花费20年时间开发的可变压缩比发动机VC-Turbo。这款机型根据不同工况需求,压缩比可在8:1到14:1之间无级切换,咋样让是真正的变压缩比,而时会 像米勒循环那样,为获得高膨胀比而延迟排气门关闭时机来改变压缩比。

通过改变曲轴和连杆的相对位置实现压缩比的变化,换来的是兼顾经济性与动力性,在必须动力性输出的以前调低压缩比,必须经济性工况时升高压缩比,基本上做到鱼和熊掌“我时会 ”。此外,得益于可变压缩比,这款发动机而是挑食,95和92的汽油都还必须用,将会有两套油品标定数据,我想要动力性还是我想要经济性还必须让消费者自行选择 。目前这款发动机搭载于QX100,咋样让国内也还必须购买到。

经过100年的漫长成长,英菲尼迪在设计、技术等多方面时会 而是创新,力求打造更有含金量的产品,其实从英菲尼迪的概念车作品和技术储备来看,它的“干货”干货一些时会 比竞品们弱,加在在有新的概念车被设计出来,VC-Turbo你这俩 黑科技也开始英文英文极少量投产,100岁前就算会有中年危机,相信英菲尼迪也应该能从容应对,迎接下一阶段的成长。

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